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리비아 항공

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1. 개요

리비아 항공은 1964년 리비아 왕국 항공으로 설립되어 1965년에 취항을 시작했다. 1969년 무아마르 카다피의 쿠데타 이후 리비아 아랍 항공으로 변경되었고, 1999년 운항 금지 조치 해제 후 현재의 사명으로 변경되었다. 2001년 자마히리야 항공을 합병했으며, 리비아 정부가 100% 소유하고 있다. 2011년 리비아 내전으로 운항이 중단되었다가 재개되었지만, 유럽 연합의 운항 금지 조치로 인해 유럽 노선 운항에 제약을 받았다. 리비아 항공은 여러 차례의 사건 및 사고를 겪었으며, 2014년 리비아 내전 중에는 항공기 손실도 발생했다.

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리비아 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
리비아 항공 새 로고
리비아 항공 새 로고
항공사리비아 항공
현지명الخطوط الجوية الليبية
영어명Libyan Airlines
IATALN
ICAOLAA
콜사인LIBAIR
설립일1964년 9월
운항 개시일1965년 8월
본사트리폴리, 리비아
허브 공항트리폴리 국제공항
포커스 시티베니나 국제공항
웹사이트리비아 항공 공식 웹사이트
운영
모기업Libyan African Aviation Holding Co. (2007년부터)
보유 항공기
보유 대수14대
취항지
취항 도시 수22개 도시

2. 역사

1964년 리비아 왕국항공으로 설립되어 1965년에 취항을 시작했다. 1969년 카다피가 쿠데타에 성공하면서 왕정이 폐지되고 공화국이 수립되면서 회사 이름에서 '왕국'을 뺀 '리비아 아랍 항공'(Libyan Arab Airlines영어)으로 변경되었다.

1988년 팬암기 폭파 사건으로 국제연합(UN)이 리비아의 항공기 운항 금지를 시키면서 국제선 노선이 일시 폐쇄되었다. 1999년 4월 운항 금지를 포함한 금수조치가 풀리면서 요르단 암만에 국제선 노선을 다시 재개했으며, 2001년 자마히리야 항공을 합병, 2006년 현재의 사명으로 변경했다.

2011년 리비아 내전과 NATO의 군사 개입으로 유엔 안전 보장 이사회 결의안 1973에 따른 비행 금지 조치로 2011년 3월 17일 모든 운항은 중단되었다.[5] 같은 해 10월, 트리폴리-카이로 노선을 재개하며 운항을 다시 시작했다.

2. 1. 초기 역사 (1964년 ~ 1969년)

1964년 9월, 법률 제22호에 따라 '리비아 왕국 항공'이 설립되면서 항공사의 역사가 시작되었다. 초기 투자액은 LYD 2백만 디나르였으며, 정부 소유였다. 1965년 8월, Sud SE-210 카라벨 항공기로 지역 노선을 운항하기 시작했다. 리비아 정부는 국영 항공사의 확장을 돕기 위해 트리폴리벵가지 노선을 운항하는 외국 회사들의 운항을 금지했다. '리바비아'와 유나이티드 리비아 항공의 운영을 흡수하면서, 1965년 10월부터 벵가지와 트리폴리에서 출발하는 아테네, 카이로, 런던, 몰타, 파리, 로마튀니스행 국제선 운항이 시작되었다.

초기에는 에어 프랑스가 기술 지원을, KLM이 판매 및 예약을, BOAC가 교통, 재정 및 통신을 담당했다. 1966년 3월, 이 항공사와 ATI는 단거리 노선을 운행하기 위해 Fokker F27 항공기를 임대하는 계약을 체결했으며, 이 계약은 같은 해 6월 15일에 발효되었다. 1968년에는 세 번째 카라벨 항공기를 주문했다. 같은 해, TWA에 항공사의 생산성을 높이기 위한 연구를 의뢰했으며, 138석 규모의 3발 제트 항공기 5대와 60석 규모의 프로펠러 동력 항공기 4대를 운용하는 것이 가장 적합하다는 결론을 내렸다. 보고서는 터보프롭 F-27의 임대가 너무 비싸다는 결론을 내렸고, 이에 따라 항공사는 1969년에 Fokker로부터 새로운 항공기 2대를 구입하기로 결정했다. 제트 항공기의 경우, 보잉 727과 트라이던트만이 선택 사항이었다.

2. 2. 카다피 혁명 이후 (1969년 ~ 2011년)

1969년 카다피의 쿠데타 성공으로 왕정이 폐지되고 공화국이 수립되면서, 회사 이름에서 '왕국'을 뺀 '리비아 아랍 항공'(Libyan Arab Airlines영어)으로 변경되었다. 쿠데타 이후 2주 동안 운행이 중단되었다.

1970년, 리비아 아랍 항공은 1400만달러에 보잉 727-200 2대를 주문했다. 1971년 5월, 이 항공기들은 3대의 카라벨과 2대의 포커 F27과 함께 항공기 대열에 합류했다. 1974년에는 4대의 Mk600과 2대의 Mk400을 포함한 6대의 포커 F27을 구매했고, 같은 해 5월에는 카라벨을 대체하기 위해 3대의 보잉 727-200을 추가로 주문했다. 1975년에 리비아 아랍 항공은 국내 유일의 운항사가 되었다. 또한, 정부는 매달 회사와의 부채를 탕감하기로 약속했으며, 항공사가 입을 손실은 국가가 보상해야 했다.

1979년에는 리비아 아랍 항공 화물이라는 이름의 화물 자회사가 설립되었고, 마드리드, 모스크바, 소피아, 바르샤바가 항공사의 목적지 목록에 포함되었다. 1980년대에는 미국과 영국의 경제 제재로 항공기 구매 및 운항에 어려움을 겪었다. 특히, 1986년 1월 미국의 경제 제재는 항공기 구매에 큰 영향을 미쳤다.

리비아 아랍 항공 보잉 727-200 어드밴스드가 1978년 런던 히드로 공항에 착륙하려는 모습. 이 항공기는 리비아 아랍 항공 1103편으로 추락할 것이다.


1981년 5월, 리비아 아랍 항공은 1700만파운드 이상에 8대의 44석 포커 F27-600을 주문했다. 같은 해 10월에는 6대의 A300과 4대의 A310을 포함한 10대의 에어버스가 주문되었다. 당시 에어버스는 제너럴 일렉트릭(GE) 또는 프랫 & 휘트니(P&W) 발전기를 장착했지만, 항공사는 롤스로이스 항공기 엔진을 주문했다. 이는 이전에는 없던 일인데, 이전 두 회사가 미국에서 제조되었고 리비아에 군사적으로 사용될 수 있는 기술을 제공하는 데 제재가 가해졌기 때문이다.

1988년 팬암기 폭파 사건으로 인해 1992년 국제 연합으로부터 경제 제재를 받아 국제선 운항이 사실상 불가능해졌다. 1999년 4월, 유엔 안전 보장 이사회 결의안 748에 따른 제재가 해제되면서 암만을 첫 국제선 목적지로 하여 운항을 재개했다.

2001년에는 자마히리야 항공을 합병했으며, 2006년에 현재의 '리비아 항공'으로 사명을 변경했다.

2. 3. 리비아 내전 이후 (2011년 ~ 현재)

2011년 리비아 내전과 NATO의 군사 개입으로 인한 유엔 안전 보장 이사회 결의안 1973에 따른 비행 금지 조치로, 리비아 항공의 모든 운항은 2011년 3월 17일에 중단되었다.[5] 같은 해 10월, 트리폴리-카이로 노선을 재개하며 운항을 다시 시작했다.

2012년 4월, 리비아 항공은 리비아에서 발급된 운영 증명서를 가진 모든 항공사의 유럽 연합(EU) 회원국 내 비행을 금지하는 조치의 영향을 받았다.[6] 같은 해 12월, EU의 운항 금지 항공사 목록에서 제외되었으며,[7] 2013년 7월에 발표된 후속 목록에서도 제외되었다.[8] 그럼에도 불구하고, 2013년 7월까지 리비아 항공은 리비아 승무원 재인증 문제로 리비아 민간 항공 당국(LYCAA)의 자발적 금지 조치에 따라 습식 임대 항공기를 통해 유럽 시장에 서비스를 제공했다. 이 자발적 금지 조치는 2014년까지 계속되었다. 2013년 12월 버전의 EU에서 운항 금지된 항공사 목록에는 리비아 항공이 포함되지 않았다.[9] LYCAA가 국제 안전 기준을 충족하지 못해 실질적인 금지 조치가 이어질 수 있다는 정보에도 불구하고, 2014년 3월까지 리비아 당국과 EU 간 금지 조치 해제 합의가 2014년 중반까지 발효될 것으로 예상되었다. 그러나 2014년 12월, 리비아에서 발급된 운영 증명서를 가진 모든 항공사는 유럽 영공 운항이 금지되거나 제한을 받게 되었다.

3. 기업 정보

리비아 항공은 리비아 정부가 100% 소유하고 있으며, 2007년 7월 31일부터 국영 리비아 아프리키야 항공 지주회사(LAAHC)의 자회사로 아프리키야 항공과 함께 운영되고 있다.[10] 2013년 7월 기준 최고 경영자(CEO)는 칼레드 벤 알레와였다.

리비아 항공은 연간 보고서를 공개하지 않아 주요 사업 동향은 언론 보도 및 업계 보고서를 참고해야 한다.[11][12] 2012년 기준 승객 수는 120만 명, 항공기 수는 6대였다.

20082009201020112012
매출액 ()
이익 ()
승객 수 (백만)1.2
항공기 수 (연말 기준)6



2007년, 아프리키야 항공과의 합병이 추진되어 리비아 항공은 국영 리비아 아프리키야 항공 지주 회사(LAAHC)의 자회사가 되었다.[13] LAAHC는 리비아 국립 사회 기금(30%), 리비아 국립 투자 회사(30%), 리비아-아프리카 투자 기금(25%), 리비아 해외 투자 회사(15%)가 소유하고 있다. 이후 두 항공사는 코드셰어 협정을 맺고, 항공기 지상 조업, 정비, 케이터링 서비스를 함께 구축하는 등 합병을 준비했으나, 여러 차례 연기되었다.[14][15]

3. 1. 소유 구조 및 경영

리비아 정부가 100% 소유하고 있다. 2007년 7월 31일부터 국영 리비아 아프리키야 항공 지주회사(LAAHC)의 자회사이며, 아프리키야 항공과 함께 운영된다.[10]

2013년 7월 기준으로, 최고 경영자(CEO)는 칼레드 벤 알레와였다.

3. 2. 사업 동향

리비아 항공은 연간 보고서를 공개하지 않는다. 따라서 주요 사업 동향은 언론 보도 및 업계 보고서를 참고해야 한다.[11][12]

20082009201020112012
매출액 ()
이익 ()
승객 수 (백만)1.2
항공기 수 (연말 기준)6


3. 3. 아프리키야 항공과의 합병 시도

2007년 7월 31일, 리비아 항공은 국영 리비아 아프리키야 항공 지주 회사(LAAHC)의 자회사가 되어 아프리키야 항공과 함께 운영되었다.[13] LAAHC는 리비아 국립 사회 기금(30%), 리비아 국립 투자 회사(30%), 리비아-아프리카 투자 기금(25%), 리비아 해외 투자 회사(15%)가 소유하고 있다.

2010년 9월 21일, 두 항공사는 이미 광범위한 코드셰어 협정을 시작하고 공동 항공기 지상 조업, 정비 및 케이터링 서비스를 구축하여 그해 11월까지 합병할 예정이라고 발표했지만, 이후 무기한 연기되었다.[14][15]

민영화아프리키야 항공과의 합병은 원래 2010년 11월에 시행될 예정이었으나 연기되었다. 이후 2011년 말에 합병될 것으로 예상되었지만, 아랍의 봄과 부실한 조직으로 인해 여러 차례 연기되었다. 리비아 임시 교통부 장관 유세프 엘-우에시(Yousef el-Uheshi)에 따르면, 두 항공사는 2012년 3월에 협상을 재개하여 2013년 상반기까지 합병할 예정이었다. 두 항공사의 성공적인 합병은 정부가 인력 및 급여 비용을 절감할 수 있는지에 달려 있으며, 이는 유럽 경쟁 항공사와 경쟁하는 규모이다.

4. 운항 노선



2012년 7월 기준으로 리비아 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

5. 보유 기종

2012년 7월 기준으로 리비아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 2.3년이다.[41]

리비아 항공의 보유 기종
기종대수주문FJY합계비고
에어버스 A320-20063001681684대는 저장
에어버스 A320-20063001771774대는 저장
에어버스 A330-20040미정1대는 저장
에어버스 A350-90004미정
ATR 42-50020004848전 댓수 저장
봄바디어 CRJ-900600768754대는 저장
합계1012colspan="4" |



에어버스 A320-200 (런던 히드로 공항에서)


리비아는 과거 영국, 미국 등 서방 국가들과 관계가 좋지 않아 경제 제재를 받았음에도 불구하고, 서방 항공기 제조사의 기재를 다수 도입하여 1980년대부터 1990년대까지 항공기 도입에 영향을 미쳤다. 발주 후 수령하지 못하거나, 만족스럽게 운항하지 못한 경우도 있었다.

  • 참고: 위 표에서 에어버스 A320-200 관련 행이 중복되어 하나로 합쳐야 합니다. 그러나, 비고란의 내용(4대는 저장)이 달라 어떤 정보를 남길지 판단이 필요합니다. 원본 소스에 두 가지 정보가 모두 있으므로, 두 행을 합치면서 비고란에 두 정보를 모두 포함하는 방식으로 수정하는 것이 좋겠습니다.


수정 제안:

```text

2012년 7월 기준으로 리비아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 2.3년이다.[41]

리비아 항공의 보유 기종
기종대수주문FJY합계비고
에어버스 A320-2006300168/177168 또는 1774대는 저장
에어버스 A330-20040미정1대는 저장
에어버스 A350-90004미정
ATR 42-50020004848전 댓수 저장
봄바디어 CRJ-900600768754대는 저장
합계1012colspan="4" |



리비아는 과거 영국, 미국 등 서방 국가들과 관계가 좋지 않아 경제 제재를 받았음에도 불구하고, 서방 항공기 제조사의 기재를 다수 도입하여 1980년대부터 1990년대까지 항공기 도입에 영향을 미쳤다. 발주 후 수령하지 못하거나, 만족스럽게 운항하지 못한 경우도 있었다.

5. 1. 현재 보유 기종

2019년 8월 기준으로 리비아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.[17][18]

리비아 항공의 보유 기종
항공기운용 대수주문승객비고
JY합계
에어버스 A320-2006-12156168
에어버스 A330-2003-24235259
에어버스 A350-900-6미정
ATR 42-5001-colspan="3" |
봄바디어 CRJ900LR4-76875
합계146colspan="4" |



2008년 맨체스터 공항에 착륙하는 리비아 항공의 CRJ-900

5. 2. 퇴역 기종

다음은 리비아 항공에서 과거에 운용했던 기종들이다.

항공기도입 년도퇴역 년도비고
에어버스 A30019912011
에어버스 A31019862007
보잉 707
보잉 720
보잉 727
보잉 737-20019791981
보잉 747-20019802004
더글러스 DC-819781980
포커 F27 프렌드쉽
포커 F28 펠로우십
포커 10019901994
핸들리 페이지 다트 헤럴드
일리우신 Il-76
록히드 L-100 허큘리스
록히드 L-1011 트라이스타
쉬드 아비아시옹 카라벨
투폴레프 Tu-154



2006년 피우미치노 공항으로 착륙하는 리비아 아랍 항공의 에어버스 A300-600R.


몰타 국제공항에 있는 리비아 아랍 항공의 포커 F28 펠로우십 (2002).


리비아는 과거 서방 국가들과의 관계가 좋지 않아 항공기 도입에 어려움을 겪었지만, 그럼에도 불구하고 서방 제조사의 항공기를 다수 운용했다.[19][20]

5. 3. 항공기 개발

리비아 항공은 항공기를 현대화하고 확장하기 위해 여러 항공기 제조사와 주문 계약을 체결했다. 2007년 파리 에어쇼에서 에어버스와 15대의 신규 항공기 구매에 대한 양해 각서(MOU)를 체결했다. 여기에는 4대의 에어버스 A350-800s, 4대의 에어버스 A330-200s 및 7대의 A320s가 포함되었다. 이 양해 각서는 같은 해 2007년 12월에 확정 주문으로 전환되었으며, 계약 가치는 약 20억달러로 평가되었다.

또한 2007년에 리비아 항공은 1.08억달러 상당의 봄바디어 CRJ-900 3대를 주문하고, 동종 항공기 2대에 대한 옵션을 체결했다. 약 7600만달러 상당의 이 옵션은 2008년에 실행되었다.

2014년에는 A350-800 주문이 -900 모델로 전환되었으며, 더 큰 기종 2대가 추가되었다.

6. 사건 및 사고

리비아 항공의 사건 및 사고는 다음과 같다:
사망 사고


  • 1973년 2월 21일: 리비아 아랍 항공 114편 (보잉 727-200, 항공기 등록 번호 5A-DAH) 이스라엘 전투기 격추, 탑승자 113명 중 5명 생존.[22]
  • 1977년 12월 2일: 발칸 불가리아 항공 전세기 (투폴레프 154, LZ-BTN) 연료 고갈로 베니나 국제공항 인근 추락, 승객 59명 사망.[23]
  • 1992년 12월 22일: 리비아 아랍 항공 1103편 (보잉 727-200, 5A-DIA) 트리폴리 국제공항 인근 공중 충돌, 탑승자 157명 전원 사망.[24]

비사망 사고

  • 1981년 11월 28일: 포커 F27 친선기(5A-DBE) 연료 소진으로 쿠프라 인근 불시착, 수리 불가.[25]
  • 1989년 6월 6일: LAA 포커 F27 (5A-DDV) 엔진 고장으로 사막 불시착, 탑승객 및 승무원 전원 생존.[26]
  • 1991년 12월 7일: 보잉 707(5A-DJT) 트리폴리 국제공항 이륙 중 추락, 인명 피해 없음.[27]

군사적 사건
납치

6. 1. 사망 사고


  • 1973년 2월 21일 현지 시간 14시 10분경, 보잉 727-200(항공기 등록 번호 5A-DAH) 기종으로 운항된 트리폴리발 카이로행 '''리비아 아랍 항공 114편'''이 이스라엘 전투기에 의해 격추되었다. 이는 외국 군용 공격기로 오인되었기 때문이다. 탑승자 113명 중 승무원 1명과 승객 4명만이 이스마일리아 인근 사막에 불시착한 사고에서 생존했다.[22]
  • 1977년 12월 2일, 발칸 불가리아 항공에서 리비아 아랍 항공이 전세낸 투폴레프 154(등록 번호 LZ-BTN)가 제다에서 벵가지로 향하는 하지 비행 중 연료 고갈로 인해 베니나 국제공항 인근에 추락했다. 짙은 안개로 인해 착륙하지 못하고 공항 주변을 선회하던 중 대체 활주로에 제때 도달하지 못했다. 사고로 승객 159명 중 59명이 사망했으며, 승무원 6명은 모두 생존했다.[23]
  • 1992년 12월 22일, 등록 번호 5A-DIA의 보잉 727-200 기종인 '''리비아 아랍 항공 1103편'''이 트리폴리 국제공항으로 접근하던 중 공중에서 분해되었다. 정부 공식 발표에 따르면, 이 항공기는 트리폴리 상공에서 리비아 공군 소속의 미코얀-구레비치 MiG-23과 충돌했다. 두 항공기 모두 추락하여 보잉기에 탑승한 157명이 모두 사망했지만, 공군 제트기 승무원 2명은 탈출에 성공했다.[24] 이는 리비아 아랍 항공 역사상 최악의 사고였다.

6. 2. 비 사망 사고


  • 1981년 11월 28일, 리비아 아랍 항공의 포커 F27 친선기(등록번호 5A-DBE)가 쿠프라 근처 사막에 불시착하면서 수리 불가능한 손상을 입었다. 이는 항공기의 연료가 소진되었기 때문에 불가피하게 발생한 사고였다.[25]
  • 1989년 6월 6일, LAA의 포커 F27(등록번호 5A-DDV)이 젤라 비행장에서 트리폴리로 향하던 비행 중 이륙 직후 엔진 고장을 겪었다. 승무원은 비행장으로 회항을 시도했지만, 대신 사막에 불시착해야 했고, 이 과정에서 항공기는 파괴되었다. 탑승했던 승객 36명과 승무원 3명은 모두 생존했다.[26]
  • 1991년 12월 7일, 리비아 아랍 항공의 보잉 707(등록번호 5A-DJT)이 트리폴리 국제공항에서 이륙 중 추락했다. 탑승했던 승객 189명과 승무원 10명 중 사망자는 없었다.[27]

6. 3. 군사적 사건


  • 1967년 6월 5일, 6일 전쟁 중 다마스쿠스 국제공항에 주기되어 있던 리비아 왕국 항공 소속 Learjet 23(등록번호 5A-DAD)이 이스라엘의 공습으로 파괴되었다.[28]
  • 1986년 4월 15일, 리비아 아랍 항공 소속 Fokker F27 Friendship(등록번호 5A-DLP)이 미국의 공습으로 베니나 국제공항에서 파괴되었다.[29]
  • 2011년 8월 25일, 2011년 리비아 내전 중 리비아 항공 소속 에어버스 A300-600(등록번호 5A-DLZ)이 트리폴리 국제공항에서의 교전으로 파괴되었다.[30][31]
  • 2014년 7월 15일, 리비아 항공 소속 에어버스 A330(등록번호 5A-LAS)이 트리폴리 국제공항에서의 교전으로 기체 오른쪽 동체에 심각한 손상을 입었다.[32]
  • 2014년 7월 20일, 리비아 항공 소속 봄바디어 CRJ-900(등록번호 5A-LAL)이 트리폴리 국제공항에서의 교전으로 파괴되었다.[33]

6. 4. 납치


  • 1976년 7월 6일, 리비아 항공(LAA) 소속 보잉 727기가 트리폴리에서 벵가지로 비행하던 중 납치되어 팔마 데 마요르카 공항에 강제 착륙했으며, 범인은 항복했다.
  • 1979년 8월 24일, 또 다른 보잉 727기가 벵가지-트리폴리 노선에서 강제로 라르나카에 착륙했다.[34]
  • 1979년 10월 16일, 훈에서 트리폴리로 가는 국내선 항공편이 승객 3명에게 납치되어 포커 F27 Friendship(등록 번호 5A-DDU)가 몰타로 우회하였다. 이 항공기는 루카 공항에서 이틀간 머무른 후 범인들은 항복했다.[35]
  • 1981년 12월 7일, 취리히에서 트리폴리로 가는 LAA 항공편이 3명에게 납치되어 죄수 석방을 요구받았다. 보잉 727기는 베이루트로 이동했으며, 범인들은 항복했다.[36]
  • 1983년 2월 20일, '''484편'''은 사바에서 벵가지로 가던 중 납치되었다. 납치범 두 명은 727기(등록 번호 5A-DII)를 몰타에 착륙하도록 강요했고, 사흘 뒤 항복했다.[37]
  • 1983년 6월 22일, 아테네에서 트리폴리로 가는 LAA 보잉 707기가 두 명에게 납치되어 이란으로 데려갈 것을 요구받았다. 협상 과정에서 항공기는 로마와 라르나카로 이동했으며, 납치범들은 항복했다.[38]

참조

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[2] 웹사이트 Libyan Airlines launches new routes http://www.ameinfo.c[...] 2009-06-11
[3] 웹사이트 Libyan Airlines starts first flight to Turkey's Ankara http://www.worldbull[...] 2012-05-12
[4] 웹사이트 Libyan Airlines returns to Greece after a 17-year absence http://www.anna.aero[...] 2009-07-03
[5] 웹사이트 Security Council Approves 'No-Fly Zone' over Libya, Authorizing 'All Necessary Measures' to Protect Civilians, by Vote of 10 in Favour with 5 Abstentions https://www.un.org/N[...] United Nations
[6] 웹사이트 The European Commission updates the European safety list of airlines subject to an operating ban http://europa.eu/rap[...] European Commission 2012-04-03
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[8] 보도자료 Aviation safety: Commission updates the European safety list of banned airlines http://europa.eu/rap[...] European Commission 2013-07-10
[9] 웹사이트 List of airlines banned within the EU http://ec.europa.eu/[...] European Commission 2013-12-03
[9] 보도자료 Aviation: Commission updates the European safety list of banned airlines http://europa.eu/rap[...] European Commission 2013-12-05
[10] 웹사이트 About us - History http://libyahavayoll[...] 2013-12-28
[11] 뉴스 Libyan Airlines and Afriquiyah in merger talks to fly again http://www.theafrica[...] 2011-12-29
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[17] 간행물 Global Airline Guide 2019 (Part One)
[18] 웹사이트 Libyan Airlines fleet https://www.flightra[...] 2018-02-28
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[31] 웹사이트 5A-DLZ Criminal occurrence description http://aviation-safe[...] Aviation Safety Network 2011-08-27
[32] 웹사이트 Database http://aviation-safe[...] Aviation Safety Network
[33] 웹사이트 Bombardier CRJ-900 destroyed at Tripoli http://maltaspotting[...] 2014-07-21
[34] 웹사이트 August 1979 hijacking at the Aviation Safety Network http://aviation-safe[...] 2012-05-12
[35] 웹사이트 October 1979 hijacking at the Aviation Safety Network http://aviation-safe[...] 2012-05-12
[36] 웹사이트 1981 hijacking at the Aviation Safety Network http://aviation-safe[...] Aviation-safety.net 2012-05-12
[37] 웹사이트 February 1983 hijacking at the Aviation Safety Network http://aviation-safe[...] Aviation-safety.net 2012-05-12
[38] 웹사이트 June 1983 hijacking at the Aviation Safety Network http://aviation-safe[...] Aviation-safety.net 2012-05-12
[39] 뉴스 리비아 항공이 A350XWB, A330, A320을 총 15대 주문 에어버스 2007-12-10
[40] 웹사이트 Airlines using Amadeus http://www.amadeus.c[...] 아마데우스 IT 그룹 2015-09-27
[41] 웹사이트 Libyan Arab Airlines commercial fleet list at Planespotters.net http://www.planespot[...] 2012-05-12



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